Transformateurs ferroviaires OMEK
Les transformateurs ferroviaires sont des transformateurs spéciaux conçus pour le système d’alimentation ferroviaire. Ils se composent de diverses sous-catégories et sont appliqués à tous les domaines de l’industrie ferroviaire.
OMEK est un fabricant de transformateurs de premier plan avec une vaste expérience dans la réalisation de projets et l’exportation de produits. Nous pouvons non seulement fournir divers types de transformateurs ferroviaires de haute qualité, mais aussi concevoir des solutions sûres et stables pour nos partenaires EPC. Nous pouvons vous accompagner de bout en bout tout au long des phases de conception, d’approvisionnement et de construction de votre projet, vous aidant ainsi à réduire les coûts et à accroître l’efficacité.
Brève introduction aux transformateurs ferroviaires
Les transformateurs ferroviaires ne désignent pas un seul type de transformateur. Il s’agit en réalité d’un terme générique pour une série de transformateurs utilisés dans le système ferroviaire. Il existe plusieurs types de transformateurs ferroviaires selon leurs fonctions. Ils sont tous spécialement conçus pour le système d’alimentation ferroviaire.
Les transformateurs ferroviaires sont principalement utilisés pour réguler et stabiliser la tension du réseau ferroviaire. Ils peuvent gérer les fluctuations de tension provenant du flux de courant et des variations de charge. De cette manière, nous pouvons maintenir une alimentation électrique stable.
Quels types de transformateurs avons-nous ?
Les transformateurs ferroviaires OMEK peuvent être divisés en quatre catégories suivantes.
Transformateurs auxiliaires ferroviaires
Les transformateurs auxiliaires ferroviaires sont conçus pour alimenter les équipements auxiliaires non liés à la traction dans le système d’alimentation ferroviaire. Ils se concentrent sur les scénarios d’exploitation ferroviaire et sont essentiels à la protection des systèmes auxiliaires tels que la signalisation, la communication et l’éclairage.
Ils sont largement utilisés dans …
· Systèmes de signalisation
· Systèmes de communication
· Systèmes de contrôle et de surveillance
· Systèmes d’éclairage
· Systèmes de ventilation
· Systèmes de climatisation
· Systèmes UPS
· Tableaux de distribution basse tension
Transformateurs automatiques ferroviaires
Les autotransformateurs ferroviaires sont conçus pour alimenter les systèmes d’alimentation électrique de traction AT. Ils n’alimentent pas directement les équipements. Ils desservent plutôt le réseau d’alimentation de traction.
Quel est le rôle des autotransformateurs ?
➡️ Équilibrer la tension de ligne
➡️ Réduire la chute de tension
➡️ Prolonger la distance d’alimentation
➡️ Réduire les pertes en ligne
Transformateurs d'isolement ferroviaires
Les transformateurs d’isolement ferroviaires sont spécialement conçus pour alimenter les équipements ferroviaires. Leur fonction principale est d’assurer une isolation électrique entre la tension primaire et la tension secondaire, tout en maintenant une alimentation stable.
Fonctions :
Protection des équipements et du personnel
Ils peuvent empêcher tout transfert accidentel de haute tension vers le côté basse tension.
Ils peuvent réduire le risque de choc électrique et minimiser l’impact des défauts de court-circuit.
Anti-interférence
Les systèmes de communication et de signalisation ferroviaires sont extrêmement sensibles aux interférences électromagnétiques. Les transformateurs d’isolement peuvent aider à réduire le bruit électrique, les fluctuations de tension et autres perturbations.
Sortie basse tension stable
La fluctuation de la tension de sortie est vraiment faible. Cela en fait un choix parfait pour les équipements de contrôle de précision, les systèmes UPS et les armoires de commande de signalisation.
Transformateurs de suralimentation ferroviaires
Ils sont utilisés sur les lignes d’alimentation du chemin de fer. Ils sont dédiés à élever le niveau de tension et à gérer les chutes de tension.
Point clé :
Ils n’alimentent pas directement les équipements. Ils fonctionnent via des lignes de traction ou d’alimentation auxiliaire pour réaliser une élévation de tension. Ainsi, ils peuvent fournir une tension stable aux charges éloignées ou aux lignes de dérivation.
Applications typiques :
Lignes de dérivation / feeders de dérivation : Compenser les pertes de tension et maintenir une tension de traction suffisante.
Appliqués dans un système d’autotransformateur : Ils peuvent élever la tension de ligne et optimiser la répartition de la charge.
Stations et sous-stations : Ils peuvent contribuer à stabiliser la tension de ligne et prendre en charge les systèmes de distribution en aval (tels que les alimentations de signalisation et de communication).
Transformateurs de distribution ferroviaires
Les transformateurs de distribution ferroviaire sont spécialement conçus pour la distribution d’énergie ferroviaire. Leur fonction principale est de convertir l’énergie électrique de moyenne tension en tensions nécessaires.
Utilisé dans :
– Gares voyageurs et bâtiments de gare
– Éclairage des salles d’attente et des quais
– Climatisation, systèmes de ventilation et ascenseursCaractéristiques principales :
✅ Capable de fonctionner en continu et de manière stable pendant une longue durée
✅ Configuration généralement triphasée
Utilisé dans
– Dépôts ferroviaires
– Ateliers de maintenance
– Outils et équipements de levageCaractéristiques principales
✅ Une grande variété de types de charges
✅ Une proportion élevée d’équipements mécaniques
✅ Une résistance accrue aux chocs et aux fluctuations de charge requise
Utilisé dans
– Systèmes de signalisation
– Systèmes de communication
– Armoires de commande et alimentation d’entrée UPSCaractéristiques principales
✅ Exigences élevées en matière de stabilité de tension
✅ Faible tolérance aux interférences électriques
✅ Couramment utilisé avec des systèmes d’alimentation redondants
Solutions personnalisées de transformateurs ferroviaires
OMEK propose des services de transformation ferroviaire entièrement personnalisés, garantissant que chaque transformateur répond précisément aux exigences des clients.
· Étiquette du groupe de connexion : Dyn11, Yyn0, Yzn11
· Type de refroidissement : AN/AF (Transformateur sec), ONAN/ONAF (Transformateur immergé dans l’huile)
· Capacité de charge : ≤10000 kVA
· Niveau de tension : 3-35 kV
· Classe d’efficacité énergétique : Classe 1, Classe 2, Classe 3
La capacité du transformateur est conçue en fonction des conditions de charge réelles dans la station ou l’équipement le long de la ligne.
Nous pouvons choisir divers types de transformateurs dans une combinaison rationnelle comme solution. De cette manière, nous pouvons optimiser l’efficacité et réduire la consommation globale d’énergie.
Les produits sont conçus pour un fonctionnement à long terme dans des environnements extrêmement chauds, humides ou secs, ou dans des conditions de réseau instables. Nous utilisons un noyau en fer à faibles pertes, des enroulements optimisés et une structure de dissipation thermique efficace afin de prolonger la durée de vie.
La conception du produit est conforme aux normes internationales telles que IEC 60076, ISO 9001, CE, ASTA. Les solutions d’isolation et de mise à la terre peuvent être ajustées pour répondre aux réglementations locales.
OMEK assure un accompagnement de bout en bout, de la conception du système et de la fabrication à l’installation et à la mise en service. Une formation à l’exploitation et à la maintenance est également disponible pour garantir un fonctionnement sûr et stable du transformateur à long terme.
Nous fournissons une série d’accessoires comprenant un indicateur de niveau d’huile, un relais à gaz, un dispositif de contrôle de température, un changeur de prise, une résistance de mise à la terre du neutre, une enceinte de terminal de câble.
Un cas client d'OMEK
Statistiques de charge des consommateurs d’énergie dans un système de surveillance de station standard dans un pays du Moyen-Orient
| Système / Équipement | Description de l’équipement | Capacité totale (kW) | Fréquence variable (VFD) | Catégorie de charge |
| Système de section | Ventilateur de tunnel | 360 | Non | Charge normale + lutte contre l’incendie |
| Système de zone de voie | Ventilateur d’extraction | 110 | Oui | Charge normale + lutte contre l’incendie |
| Ventilateur d’extraction | 101 | Non | Charge de lutte contre l’incendie | |
| Grand système | Ventilateur d’air de retour | 26 | Oui | Charge normale |
| Ventilateur d’air neuf | 2.2 | Oui | Charge normale | |
| Centrale de traitement d’air combinée | 60 | Oui | Charge normale | |
| Ventilateur d’extraction | 76 | Non | Charge de lutte contre l’incendie | |
| Petit système | Ventilateur d’extraction | 7.8 | Non | Charge normale |
| Ventilateur d’air de retour | 19.5 | Non | Charge normale | |
| Climatiseur d’armoire | 30 | Non | Charge normale | |
| Pompe à eau de climatisation | 52 | Oui | Charge normale | |
| Système d’eau | Pompe à eau glacée | 11 | Oui | Charge normale |
| Groupe refroidisseur | 168 | Non | Charge normale | |
| Système de climatisation VRV | Type refroidissement uniquement | 10 | Oui | Charge normale |
| Type refroidissement et chauffage | 45 | Oui | Charge normale | |
| Total | 1078.5 |
Système de contrôle environnemental de station de métro
Le système de contrôle environnemental de la station comprend :
✅ Système de ventilation des tunnels de section (Section System)
✅ Système d’évacuation de la chaleur de la zone des voies (Track Exhaust System)
✅ Système de CVC et d’évacuation des fumées des zones publiques (Large System)
✅ Système de CVC et d’évacuation des fumées des locaux techniques (Small System)
✅ Source de refroidissement de climatisation et système d’eau (Water System)
Conditions de fonctionnement et contrôle de la charge
Lorsque le système de contrôle environnemental fonctionne, il est confronté à différentes situations. Cela inclut la saison de refroidissement, la saison de transition, ainsi que les conditions de blocage ou d’incendie. Dans les scénarios normaux, les règles ci-dessous sont suivies.
➡️ En circonstances régulières, le système de section est en veille. Ce n’est que lorsque des événements de blocage de section se produisent qu’ils seront mis en service.
➡️ Le grand système et le système d’eau sont régulés par la combinaison de variateurs de fréquence et de stratégies de contrôle automatique.
➡️ Les systèmes de climatisation VRV se composent de salles de gestion et de salles d’équipement.
Charge maximale en fonctionnement normal
Dans les conditions de fonctionnement normal pendant la saison de refroidissement, à l’exclusion des systèmes d’extraction de fumée et des systèmes VRV, la charge maximale est de 846,5 kW.
Études de cas
- 1. Station de métro
- 2. Chemin de fer
Emplacement : Bangkok, Thaïlande
La gare ferroviaire dispose d’un quai central souterrain à deux niveaux.
La superficie totale est d’environ 11 000 m². L’espace occupé par les équipements représente environ 70 % de la superficie totale. Les équipements consomment beaucoup d’électricité. Le système d’alimentation est donc soumis à une forte pression. Le système doit pouvoir prendre en charge toutes les charges critiques.
Défis :
La Thaïlande a un climat tropical de mousson. Il fait donc chaud et humide dans la gare. De plus, nos clients ont des exigences strictes en matière de coûts et de frais d’électricité. Nous avons urgemment besoin d’une bonne solution adaptée aux conditions locales.
Solutions :
Choisir la bonne dimension : Nous calculons la charge dans des conditions standard et de pointe. En maintenant le taux de charge dans une plage comprise entre 50 % et 90 %, nous pouvons faire fonctionner le transformateur avec la meilleure efficacité.
Conçu pour le climat tropical : Pour faire face à l’humidité, nous utilisons des matériaux anticorrosion. Et les transformateurs sont équipés de dispositifs anti-condensation. Cette conception utilise un noyau en fer siliceux à faibles pertes et des enroulements en cuivre, ce qui réduit les pertes à vide de 20 % et le bruit en dessous de 50 dB.
Conformité locale : Nous avons optimisé la conception de l’isolation et de la mise à la terre pour répondre pleinement aux réglementations locales. Les produits ont passé les tests IEC60076 et sont entièrement conformes aux normes locales de transport ferroviaire.
Lieu : Le Caire, Égypte
Ce projet concerne les nouvelles lignes ferroviaires électrifiées. Il comprend de nombreuses gares et salles d’équipements souterraines ou semi-enterrées. Ces équipements s’appuient sur des transformateurs auxiliaires ferroviaires pour fournir une alimentation stable aux systèmes clés.
Quels sont les systèmes clés ? Il s’agit du système de signalisation, du système de communication, du système d’éclairage, du système de CVC, du système de surveillance et du système de billetterie. Ensemble, ils constituent le fondement d’une exploitation sûre et de services fiables.
Défis :
- Le climat chaud et sec rend difficile la construction d’infrastructures souterraines. Les caractéristiques de l’environnement local sont la présence de poussière et une forte amplitude thermique entre le jour et la nuit.
- Dans certaines régions le long de la ligne, les fluctuations de tension sont importantes. Une température élevée de longue durée et des pics de tension soudains mettent fortement à l’épreuve la qualité des transformateurs.
- Pour réduire les risques et les coûts d’électricité à long terme, et pour minimiser les coûts d’acquisition, nous avons besoin d’une solution de transformateur auxiliaire fiable et économe en énergie. La solution doit être adaptée au climat local et aux conditions du réseau électrique local.
Solutions :
Dimensionnement adapté : La puissance a été déterminée en fonction des caractéristiques de charge. Le taux de charge reste compris entre 50 % et 90 %.
Adaptation aux conditions d’exploitation : Nous utilisons un noyau en acier au silicium à faibles pertes et optimisons les enroulements en cuivre. La structure de dissipation thermique a été optimisée et des ventilateurs de régulation de température ont été ajoutés. La durée de vie a été prolongée.
Sécurité et protection de l’environnement : La conception est étanche à la poussière et résistante à la chaleur. Elle peut également supporter les fluctuations de tension. Tous les produits ont passé les tests CEI et sont certifiés pour une utilisation dans les chemins de fer en Égypte
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Scénarios d'application
Pourquoi choisir OMEK
Parce que nous nous concentrons sur ce qui compte vraiment——
Une expérience éprouvée à laquelle vous pouvez vous fier
Qualité de produit fiable
Capacité de service mondiale
Solutions personnalisées et clés en main
Solide capacité de production
- 20 ans d’expérience dans l’industrie des transformateurs, produits expédiés dans plus de 50 pays. Nous connaissons les transformateurs ferroviaires sur le bout des doigts, entretenons des coopérations à long terme avec des clients dans le monde entier et comprenons les différentes normes et besoins sur site. De plus, nous pouvons fabriquer et emballer en une semaine. Nous collaborons avec une logistique rapide. Tout ce que nous faisons vise à respecter les délais de votre projet.
- Nous utilisons de bons matériaux pour fabriquer nos produits. Tous les produits passent par des tests de qualité rigoureux. Nos produits sont conformes aux normes internationales et disposent de nombreuses certifications. Nous sommes confiants quant à la qualité de nos produits : ils peuvent fonctionner en toute sécurité, de manière stable et efficace pendant de nombreuses années. Nous n’avons pas besoin de répéter à quel point nos produits sont excellents. Nos clients l’ont déjà prouvé par leurs actes.
- Nous pouvons fournir des services où que vous soyez. Vous bénéficierez de : conseils d’installation, assistance à distance et aide sur site. Notre service après-vente est excellent : nous répondons immédiatement pour que votre projet se déroule sans problème et que l’équipement fonctionne de manière fiable. Nous disposons d’une formidable équipe de service après-vente, prête à résoudre tous les problèmes que vous rencontrez.
- De la conception à la livraison, nous nous occupons de tout. Nous fabriquons des transformateurs personnalisés selon les normes locales et les exigences de votre projet. De plus, nous fournissons également des produits complémentaires. Cela signifie que vous n’avez pas besoin d’acheter des produits associés ailleurs, ce qui vous fait gagner du temps et élimine tous les tracas.
- Nous disposons de deux grandes bases de production. Chaque année, plus de 15 000 unités sont produites dans nos usines. Nous avons tous les types et spécifications dont vous avez besoin. Ils sont parfaits pour les grands projets et les coopérations à long terme. Notre solide chaîne industrielle garantit que nous pouvons fournir tous les produits associés dont vos projets ont besoin. Cela vous fera gagner du temps et de l’énergie.
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FAQ
Des questions ? Nous sommes là pour vous aider.
Les chemins de fer utilisent plus d’un type de transformateur, par exemple, les transformateurs de traction sont utilisés pour alimenter les trains électriques. Outre les transformateurs de traction, les chemins de fer utilisent également de nombreux transformateurs de distribution et transformateurs auxiliaires. Ces transformateurs alimentent l’éclairage des gares, les systèmes de signalisation, les équipements de communication, la climatisation, les ascenseurs et les installations de maintenance. Bien qu’ils ne puissent pas déplacer le train, ils restent très importants dans les systèmes ferroviaires.
Parce que le courant alternatif de 25 kV peut transmettre de l’énergie sur de longues distances tout en économisant de l’énergie.
Une tension plus élevée signifie un courant plus faible. Moins de courant, moins de chaleur. Nous n’avons pas besoin de chaleur ici, c’est donc un gaspillage total. Moins de chaleur signifie moins de pertes dans le câble. Les lignes ferroviaires sont très longues. Si la tension est trop faible, le courant sera intense. Beaucoup d’énergie sera gaspillée avant d’atteindre le train.
Le 25 kV maintient un bon équilibre entre sécurité, coût et efficacité. C’est pourquoi le 25 kV est largement utilisé dans les chemins de fer électrifiés.
La puissance provenant de la ligne aérienne de contact est généralement d’environ 25 kV. Cette tension est trop élevée pour être utilisée par les moteurs ou les équipements embarqués. C’est pourquoi les trains sont équipés de transformateurs embarqués capables d’abaisser les tensions.
Habituellement, la tension du système de traction est réduite à environ 1 à 3 kV. Elle est ensuite abaissée davantage à 380 V ou 220 V——ces tensions sont fréquemment rencontrées dans notre vie quotidienne.
Un transformateur de suralimentation est principalement utilisé pour gérer les interférences électriques.
Dans les systèmes d’alimentation ferroviaires, le courant de traction peut s’égarer et interférer avec les lignes de communication et de signalisation à proximité.
Le transformateur de suralimentation aide à forcer le courant à revenir le long du trajet prévu afin de réduire les interférences avec les systèmes de signalisation.
Il n’alimente pas directement le train, mais joue néanmoins un rôle important dans l’exploitation en toute sécurité. Cela est particulièrement vrai dans les systèmes ferroviaires anciens ou traditionnels.
La règle des 80 % est un conseil pratique, et non une norme obligatoire. L’objectif de cette règle est d’améliorer l’efficacité et de prolonger la durée de vie des transformateurs.
Selon cette règle, la charge réelle d’un transformateur devrait être d’environ 80 % de la puissance nominale. Par exemple, la charge idéale d’un transformateur de 1000 kVA devrait être de 800 kVA. Si la charge réelle est trop supérieure ou inférieure à cette valeur, le rendement diminuera.